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近期，歐線運(yùn)價(jià)迅速攀升，市場緊張以及船公司策略的調(diào)整導(dǎo)致即使支付高價(jià)運(yùn)費(fèi)也難以訂到艙位。南美航線運(yùn)價(jià)更是飆升，特別是南美東航線，有的運(yùn)價(jià)已突破10000美元大關(guān)。
隨著運(yùn)費(fèi)達(dá)到近兩年來的高點(diǎn)，各大船公司紛紛開始加強(qiáng)中國至墨西哥航線的布局。CMA CGM、COSCO和MSC等船公司相繼開通了中墨航線，以滿足不斷增長的市場需求。
中遠(yuǎn)集團(tuán)及其子公司東方海外于5月6日開啟了跨太平洋拉丁美洲5號(TLP5)航線，提供中國、韓國與墨西哥之間的快速運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸時(shí)間介于15至20天之間。作為回應(yīng)，法國達(dá)飛輪船CMA CGM計(jì)劃于5月11日推出新的M2X墨西哥快線服務(wù)，掛靠天津（新港）、青島、釜山、恩塞納達(dá)、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱等港口。該服務(wù)的首航將由從釜山港起航的“ANL Wangaratta”號(4253 TEU)完成，此航線將在56天內(nèi)投入8艘4200 TEU的集裝箱船運(yùn)營。
Linerlytica分析師Tan Hua Joo指出，中國至墨西哥航線的運(yùn)價(jià)上漲是在亞洲至南美地區(qū)航線運(yùn)價(jià)普遍上漲的背景下發(fā)生的，這促使承運(yùn)人將更多運(yùn)力轉(zhuǎn)移到該航線。
值得一提的是，MSC也對其航線進(jìn)行了調(diào)整，取消了其亞洲至美國東海岸航線之一桑塔納(Santana)航線上的美國港口掛靠，轉(zhuǎn)而專注于中美洲的掛靠。
桑塔納(Santana)航線的最后一次紐約?？渴?月29日由15264 TEU的“MSC Martina Maria”完成的，隨后的航程縮短為經(jīng)過調(diào)整的遠(yuǎn)東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國航線，?？葵}田、寧波、上海、釜山、曼薩尼約(墨西哥)、克里斯托瓦爾、科隆(Coco Solo)、考塞多(Caucedo)和鹽田。調(diào)整后的桑塔納航線將在第11周開始提供服務(wù)，將投入多達(dá)11艘8000至15000 TEU的船舶，并在新的東行環(huán)球航線上增加額外的港口掛靠。
Linerlytica指出，MSC退出USEC服務(wù)將使遠(yuǎn)東-美國東海岸航線每周減少約10000TEU，因?yàn)樵摴緦で罄眠h(yuǎn)東-墨西哥和拉丁美洲航線上更有利可圖的運(yùn)價(jià)。MSC對桑塔納(Santana)服務(wù)的調(diào)整恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸服務(wù)，?？壳鄭u，寧波，上海，釜山，曼薩尼約，拉薩羅卡德納斯和青島。
從5月15日開始，該服務(wù)的周轉(zhuǎn)時(shí)間將為6至7周，并將部署4000-7000標(biāo)箱的船舶，首航由從青島出發(fā)的6492標(biāo)箱的“MSC Apollo”號開啟。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，由于受墨西哥對中國進(jìn)口商品的需求在2024年第一季度同比增長了33%以上的支撐，遠(yuǎn)東至墨西哥的費(fèi)率目前已達(dá)到2022年9月以來的最高水平。
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